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高压共轨电喷原理简介及电喷挖掘机的维护建议

发表时间:2018-10-11【

2018-10-11


一、什么是高压共轨技术?

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由,使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。其控制内容分为燃油压力控制、喷射正时控制、喷射率控制和喷油量控制。

高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵,经高压油泵加压后将高压燃油输送到共轨供油管(Rail),电控单元根据共轨供油管的压力传感器测量油轨压力,根据机器的运行状态,由电控单元确定合适的喷油时期,控制电子喷油器将燃油喷入气缸。由于燃油的压力极高且喷油孔小,因此燃油雾化均匀,燃烧充分,飞轮输出的功率很大。这就是电喷挖掘机会比直喷挖掘机更有力气的原因所在。

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二、高压共轨技术有什么优点?

a、共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。

b、可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力( 120Mpa~200MPa ),实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,不仅可以控制氮养化物(NOx)和微粒( PM )在较小的数值内,以满足排放要求,又能保证优良的动力性和经济性。

c、由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放。

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三、高压共轨电喷发动机的日常维护建议

由于各国排放标准的不断提升,高压共轨技术在各类发动机上大放光彩,特别是在挖掘机的应用上,电喷柴油机替代传统的直喷柴油机已是不可阻挡的趋势。小松-8机、卡特D型机、沃尔沃BRIME机等挖掘机厂家在各自的柴油机上都采用了这种高压电喷共轨技术,虽说此类柴油机动力强劲,对环境污染有所降低,但在我们这个工业比较落后的国度里,电喷柴油机的占有量还是比较少的。由于高压共轨电喷技术的水平极高,结构复杂且不可维修,从而导致高昂的制造成本和养护成本。对于国内追求利润最大化的机械用户来说,大多数人是不愿意为此技术买账的,加之此类柴油机对燃油的苛刻要求,其在中国大地上的发展可谓是困难重重。举个例子来说,电喷柴油机一个喷油嘴坏掉,就必须把整个喷油系统换掉,这一换可就是得花掉好几万。

为了让大家减少不必要的损失,最大限度地发挥机器的价值,江苏鼎盛二手挖掘机市场综合这几年工作经验,特此提出几个日常维护建议:

1.使用正规加油站的柴油,保证燃油纯度。纯度低的柴油含硫量偏高,会导致喷油器密封件的腐蚀。一旦使用劣质的柴油,尤其是含水量多的柴油,对整个系统的损伤会特别大。

2.油箱口应配有滤网,加油时不要图方便把滤网取掉;油箱要保持清洁,做到勤放水。

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3.高压共轨电喷柴油机对机油要求很高,一定要加注优质的机油,最好是该机器原厂配套使用的机油,如果要用非原厂的机油,绝对要分清真伪,一用上假冒的机油,这个柴油机基本上是要大修了。

4.保证有两道燃油滤清器,如果原车只有一个柴油滤芯,可在之前加装一个初级过滤器,提高原车滤芯的使用时间和效果,防止油泵和喷油嘴损害。但不要装过多的燃油滤清器,否则会加重油泵的负载,造成供油不足。

5.所有油品和滤芯一定要按时更换,并且使用正品保养件。

6.高压共轨电喷柴油机热负荷都比较高(重型柴油的水温可以达到107摄氏度),一定要按随车手册上的标号添加冷却液。

7.高压共轨电喷柴油机带有预热装置,低温发动前,发动机预热灯没有熄灭前,不要打火。

8.高压共轨系统的电控单元(ECU)要远离热源,要防水、防干扰、防尘、防碰撞,否则不仅会造成电喷系统错乱,还会引起电脑板误报警。

9.由于高压共轨电喷系统的不可维修性,不要去清洗喷油嘴,电子喷油嘴的结构精密,一洗就出问题,更不要去拆卸共轨供油管,一旦拆卸就得更换新管,以免发生高压共轨管路破损造成起火。


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